汽车外形发展经历了哪些变化
汽车外形发展经历了哪些变化相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考 。
确定汽车外形有三个基本要素,即机械工程学 、人机工程学和空气动力学.前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义,特别在设计初期,受这两个要素的制约更大.
汽车外形的演变
1 、马车型汽车 2、箱型汽车 3 、甲壳虫型汽车 4 、三箱型（船型）汽车 5、鱼型汽车
6 、楔型汽车
谁能告诉我一下汽车的发展史 。
1885年 ，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内 ，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘 、电器设备来讲 ，都有了翻天覆地的变化 。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变 。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司 ，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外 ，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车 ” 。
箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车 ，这种车的车室部分很像一只大箱子 ，被称为“箱型汽车 ” 。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野 ，这种方法最终被放弃 ，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸 、6缸 、8缸 ，汽缸一列排开 ，发动机罩也随之变长 。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外形 。
作为高速车，箱型汽车并不够理想 ，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度 ，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫型汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形 。1936年福特公司在“气流”的基础上 ，研制成功林肯和风牌流线型小客车 。此车散热器罩很精练 ，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众 ”开始 。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车 。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处 ，使其成为同类车中之王 ，“甲壳虫 ”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产 ，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地 。
船型汽车
美国福特公司经过几年的努力 ，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车 。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩 ，后翼子板和行李舱罩融于一体 ，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部 ，整个造型很像一只小船 ，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破 ，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上 ，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车 。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型 。
鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状 ，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷 ，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车 ” 。
与甲壳虫型汽车相比 ，鱼型汽车的背部和地面的角度较小 ，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺 ，涡流阻力较小 。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处 ，车室宽大，视野开阔 ，舒适性也好 ，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车 。
1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了鱼型造型 。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚 ，面积增加两倍 ，强度下降，产生结构上的缺陷 。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服 ，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾 ” ，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型 。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题 ，人们设想了种种方案 ，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直 ，这种造型能有效地克服升力 。1963年司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型小客车 。
“阿本提 ”诞生于船型车的盛行时代 ，与通常的外形形成尖锐的对立，因此 ，未能起到引导车身外形向前发展的作用 ，直到1966年才被奥兹莫比尔.托罗纳多所继承。
楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型 。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车 ，这些汽车的外形清爽利落 、简洁大方 ，极富现代气息 。
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果 ，并有效地克服了鱼型车的升力问题 ，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
汽车发展历史
汽车自上个世纪末诞生以来 ，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度 ，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车 。这一百年 ，汽车发展的速度是如此惊人！同时 ，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用 、福特、丰田 、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司 。让我们一起来回望这段历史 ，品味其中的辛酸与喜悦 ，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样 ，如果你能见到当时的汽车 ，你也可能认为这不是汽车呢 。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前 、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段 。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成 ，根本没有什么汽车和发动机 ，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机 ” 。随着人类的进步与发展 ，人们对自然界的认识越来越深 ，利用自然 、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力 、畜力、而且知道使用水力 、风力 。
在1705年 ，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械 ，便产生了划时代的第一次工业革命 。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕 。
1769年 ，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年 ，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里 。
1831年 ，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输 ，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟 。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时 ，曾引起了很大的骚动。说起来 ，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低 ，常常撞坏未经铺修的路面 ，引起各种事故 。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车 。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是 ，由于这条法规的实施 ，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏 ，为了改进这种发动机 ，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧 ，人们后来称这类发动机为内燃机 。
1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩 ，然后点火，提高了发动机效率 。这种发动机具有进气 、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明 ，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz) ，首次试验成功一台二冲程试验性发动机 。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂 ” ，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车 ，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机 ，此车具备了现代汽车的一些基本特点 ，如火花点火 、水冷循环 、钢管车架、钢板弹簧悬架 、后轮驱动前轮转向和制动手把等 。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车 ”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力 ，转速为每分钟650转的发动机后 ，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息 ”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了 。实际使用表明 ，此车使用良好 。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人 ，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评 ，销路日广。
由于上述原因 ，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885) ，视为汽车诞生年 。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖 。这是汽车发展史上的第二件大事。
需要说明的是 ，那时的汽车司机必须是勇敢 、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下 ”或者到乡下铁匠那儿去修车 ，所以一般人是望车莫及的。尽管如此 ，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋 ，而且全然没有今日司机的舒适和气派 ，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时 ，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机 。
进入20世纪以后 ，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人 ，短短19年 ，就生气1500辆 。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌 ，汽车价格低廉 ，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始 ，美国汽车便成为世界宠儿 ，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国 。所以，人们说 ，汽车发明于欧洲 ，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国 。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间 ，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业 。因此 ，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展 ，及人们对环境要求和能源及原材料供应 、意外变化及国家政策等的影响 。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性 ，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术 ，于是战后汽车买卖兴隆 ，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前 。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束 。到了第二次世界大战后 ，在英国 ，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财 ，战后的美国工业越发兴旺 ，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位 。汽车 、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱 ”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征 ，长期以来 ，他们一直以研究豪华小汽车为主 。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉 ，他们大量研制生产的是小型节油汽车 ，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国 ”的宝座，取而代之。
日本真可谓“后起之秀” ，当历史进入20世纪 ，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本 ，60年后竟然出口汽车达6400万辆 ，登上了汽车王国的宝座 。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻 。当然美国也决不会就此罢休 ，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场 。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例 ，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字 。因此 ，人们预料在将来 ，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏 ，中小型汽车公司也会有很大的发展。
为了占领未来汽车市场 ，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机 、无线电通讯 、卫星导航等等新技术、新设备和新方法 、新材料广泛应用于汽车工业中 ，汽车正在走向自动化和电子化 。有了卫星导航系统 ，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置 ，从而自动提供最优行车路线 ，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图 、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况 ，此外还可按“音 ”行事 ，执行驾驶有关指令等等 。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少 ，安全性、使用方便性将日益提高 ，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具 ，在将来它仍然是世界上的主要交通工具 ，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代 。
我国的第一辆汽车是1956年7月生产的一辆载重量为4吨,最高时速60千米的货车,并取了一个响亮的名字--“解放 ” 。
汽车外形发展经历了哪些变化的精彩内容就分享到这里，衷心希望这些信息能为您带来实质帮助。期待您继续支持我们 ，发现更多有价值的知识 。
本文来自作者[hanxia]投稿，不代表圣泉吧立场，如若转载，请注明出处：https://wap.sqpump.com.cn/sq/28262.html
评论列表（3条）
我是圣泉吧的签约作者“hanxia”
本文概览：汽车外形发展经历了哪些变化 汽车外形发展经历了哪些变化相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。确定汽车外形有三个基本要素,即机械工程...
文章不错《汽车外形发展经历了哪些变化》内容很有帮助